Tour Auto

La 26ème édition du Tour Auto Optic 2ooo s’est achevée dans la nuit de samedi à dimanche par deux épreuves spéciales nocturnes disputées dans le Pays-Basque et une arrivée jugée à la Cité de l’Océan de Biarritz.

Un parcours inédit

Partis du Grand Palais de Paris cinq jours auparavant, les 242 équipages garderont de leur participation des souvenirs indélébiles vécus tout au long d’un parcours qui les invitait à découvrir la Bretagne pour la première fois. De Paris à Biarritz en passant par les villes étapes de Saint-Malo, Haute-Goulaine, Limoges et Toulouse, tous ont pu admirer la beauté des paysages traversés et s’imprégner de l’histoire des monuments historiques visités. Tous partagèrent assurément des moments d’émotion au volant de leur bolide patiemment préparé pour parcourir les 2’500 kilomètres d’un parcours parmi les plus longs de ces dernières éditions. Enfin, quelques-uns purent également goûter aux instants magiques de la victoire.

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Ford GT40 1965 – © Mathieu Bonnevie

Honneur aux marques françaises disparues

Chaque année, Peter Auto met un point d’honneur à célébrer un constructeur ou un type de voitures qui a participé à l’histoire du Tour de France automobile. A l’occasion de cette 26ème édition, ce sont les marques françaises disparues qui bénéficieront de toutes les attentions. Et elles sont nombreuses à avoir été alignées au départ de l’épreuve originelle…

© Mathieu Bonnevie
Sous la verrière du Grand Palais à Paris – Panhard / Matra / Alpine – © Mathieu Bonnevie

Modèles éligibles

Le Tour Auto Optic 2ooo est un rallye sur invitation. Les modèles acceptés par les organisateurs sont uniquement ceux inscrits à l’épreuve entre 1951 et 1973. Quelques exceptions sont faites, uniquement au niveau des dates, pour des voitures plus tardives qui ont ajouté au panache du TdF. Toute modification de carrosserie ou de moteur rend la voiture inéligible. L’année figurant après chaque modèle est celle de sa participation mais les mêmes voitures d’années différentes sont acceptées (liste complète ici). Au même titre que Le Mans Classic, la sélection des véhicules est vraiment exceptionnelle.

© Mathieu Bonnevie
Grand Palais à Paris – © Mathieu Bonnevie

Compétition

Les chronos font office d’arbitre. Pour gagner, il faut accumuler les meilleurs temps lors des spéciales sur circuits ou routes fermées. Logiquement, la tête du classement compétition est trustée par les voitures les plus affûtées : AC Cobra, Ford GT 40, Jaguar Type E, Porsche 904 pour ne citer qu’elles. Le classement est lui-même divisé en quatre catégories : classement général scratch (hors G/H/I), Compétition G (1966 à 1971), Compétition H/I (1972 à 1981) et enfin l’Indice de Performance.

Régularité

La régularité, c’est un rythme différent, mais le challenge reste très intense pour ceux qui se piquent au jeu. L’équipage doit, dans la catégorid de moyenne préalablement sélectionnée, réaliser le temps choisi dans la fourchette proposée en fonction de la difficulté de chaque spéciale. Les clés du succès ? Une parfaite maîtrise du chronomètre, bien sûr, mais également une parfaite entente entre le conducteur et son copilote.

© Stéphane Adam
Porsche 911 2,0l 1965 – Château de Haute Goulaine – © Stéphane Adam
© Stéphane Adam
Porsche 911 2,0l 1965 – Le Mans – Competition GTS11 – © Stéphane Adam

 Le Tour Auto Optic 2ooo est un rallye sur invitation.

MORRIS Cooper S 1965 - Le Mans - Circuit Bugatti © Stéphane Adam
Morris Cooper S 1965 / Ferrari 250 GT Berlinetta 1960 – Le Mans Circuit Bugatti © Stéphane Adam
© Stéphane Adam
Ferrari / Porsche 911 © Stéphane Adam
Ferrari Dino - © Mathieu Laplaud
Ferrari Dino – © Mathieu Laplaud
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Morris Cooper © Mathieu Bonnevie
© Mathieu Bonnevie
BMW 3.0 CSL 1972 – © Mathieu Bonnevie

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Rolls-Royce vision Next 100, le futur est en marche

Rolls-Royce Vision

La marque légendaire d’origine anglaise vient de présenter sa nouvelle vision de la mobilité de luxe. La Rolls-Royce vision Next 100, empreinte d’une élégance qui n’est pas rappeler les anciennes et mythiques Bugatti Atlantic 57S. C’est dans l’ergonomie et l’utilisation de la voiture que les codes changent.

La voie d’Eleanor

L’actrice et modèle Eleanor Thornton posa en 1911 pour le sculpteur Charles Sykes, le Spirit of Ecstasy était né (la statuette de proue). Elle a résisté comme une présence élégante et a toujours accompagné la marque. Aujourd’hui, c’est la “Voie d’Eleanor” qui habite la Rolls-Royce vision Next 100. Eleanor devient assistante virtuelle et chauffeur. Dotée d’une intelligence artificielle, elle travaille intuitivement pour conseiller ses passagers sur les itinéraires, les horaires et les options avant de quitter leur résidence, rappelant les rendez-vous de l’agenda par exemple.

The Grand Sanctuary

L’espace intérieur a été pensé comme un cocon. Un splendide canapé et un grand écran OLED, nous sommes désormais plus dans un salon roulant que dans une voiture. Les matériaux nobles – bois, métal poli, carbone et somptueux tissus – accompagnés de jeux de lumières transcendent ce voyage d’exception.

Le Spirit of Ecstasy grandit, renouant avec les Phantoms royaux des années 1920. Fabriqué à la main par des maîtres verriers, elle éclaire le chemin et la vision du luxe de demain. Enfin, dites adieu au bon V12 à combustion qui n’a pas d’avenir dans la futur, et laisse sa place à un motopropulseur zéro émission.

« Take the best that exists and make it better. When it does not exist, design it »*. Sir Henry Royce

Le Spirit of Ecstasy en verre
Le Spirit of Ecstasy encerclé d’un anneau de lumière
ROLLS-ROYCE vision NEXT 100
L’ouverture de l’habitacle est assez bluffante

ROLLS-ROYCE vision NEXT 100

ROLLS-ROYCE vision NEXT 100
Le stockage des bagages se fait dans la plus grande élégance

ROLLS-ROYCE vision NEXT 100 ROLLS-ROYCE vision NEXT 100 ROLLS-ROYCE vision NEXT 100 ROLLS-ROYCE vision NEXT 100

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ROLLS-ROYCE vision NEXT 100

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* Prenez le meilleur de qui existe et améliorez-le. Quand il n’existe pas, concevez-le »

La nouvelle Ford GT

Ford GT40

Ford a enregistré 6’506 demandes d’achat en un mois sur la nouvelle Ford GT. Le 13 avril dernier, Ford lançait officiellement le processus de candidature en ligne pour la première phase de commandes de la nouvelle Ford GT. Close hier soir à 23h59, cette phase initiale a été un véritable succès.

La toute nouvelle supercar en fibre de carbone entrera en production prochainement et arrivera dans les garages des clients d’ici la fin de l’année.

Ford GT40

Ford GT40

La Ford GT sera l’un des produits les plus exclusifs jamais lancés par Ford. La production annuelle est limitée à 250 unités et cette première phase de commandes qui s’achève couvre les deux premières années de production, soit 500 véhicules.

Bien qu’il ne soit pour le moment plus possible de passer commande, les fans de la Ford GT peuvent continuer à rêver sur www.FordGT.com.

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Audi R8 édition limitée Selection 24h

Audi R8 24h

En 2015, l’Audi R8 LMS remporte les 24 Heures du Nürburgring pour ses débuts et marque l’ouverture d’une saison couronnée de succès pour Audi Sport. Audi célèbre aujourd’hui l’Audi R8 LMS avec une édition spéciale « selection 24h » dédiée à ses 323 victoires sur les circuits nationaux et internationaux depuis 2009.

L’édition « selection 24h », dont la production est limitée à 24 exemplaires, est basée sur l’Audi R8 Coupé V10 plus. Son moteur V10 5,2 l développe 610 ch et réalise le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Avec une vitesse maximale de 330 km/h, l’Audi R8 Coupé V10 plus est la plus rapide et la plus puissante des Audi de série. La transmission quattro a été retravaillée et distribue de façon variable la puissance entre les essieux avant et arrière. La suspension et l’aérodynamisme ont été conçus de façon à profiter d’un meilleur appui aérodynamique. Le véhicule est par ailleurs équipé de l’Audi virtual cokpit, une technologie unique sur le segment GT. Audi a développé la seconde génération de l’Audi R8 en parallèle du modèle de course GT3, l’Audi R8 LMS. Des ingénieurs automobiles, des spécialistes du sport automobiles et des développeurs ont ainsi travaillé conjointement pour augmenter les performances des deux modèles.

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Audi R8 « selection 24h »

L’Audi R8 Coupé V10 plus affiche un poids à sec de 1’454 kg. Composée d’aluminium et de fibre de carbone renforcée (CFRP), la carrosserie multi matériaux Audi Space Frame (ASF) ne pèse que 200 kg. Elle permet d’améliorer les performances du véhicule, son poids, sa rigidité et sa résistance aux chocs.

L’édition « selection 24h » dispose de nombreuses technologies dont la direction dynamique, l’ »Audi magnetic ride » et les projecteurs « Audi laser light ». La finition de peinture tricolore – à dominante gris Suzuka avec des reflets noir mythos et rouge Misano – évoque les succès de l’Audi R8 LMS.

Le spoiler avant, les boîtiers des rétroviseurs extérieurs, le capot moteur, l’aileron arrière et les diffuseurs ont une finition brillante en fibres de carbone, tout comme les sideblades au logo mat « R8 24h ». Les sorties d’échappement sont noires et les jantes en aluminium de 20 pouces sont en noir anthracite brillant.

A l’intérieur, l’édition limitée offre une sellerie complète en cuir Alcantara et à la garniture gris rotor. Les bouches d’aération, les applications décoratives entourant l’Audi virtual cockpit, ainsi que les ventilations bénéficient d’une finition en fibre de carbone brillant. Le même matériau est utilisé pour ces éléments portent le logo « R8 24h » mat. Chaque véhicule est unique et affiche un numéro de série allant de 1 à 24. Caractéristique exclusive de l’édition limitée, l’éclairage des portières projette le logo Audi R8 sur la surface de la route. À l’avenir, chaque client R8 sera en mesure de personnaliser son véhicule avec un choix quasi illimité de lettrage offert par le service Audi exclusive.

Audi R8 selection 24h
Audi R8 « selection 24h »

L’édition limitée « selection 24h » de l’Audi R8 Coupé V10 plus est un hommage aux nombreux succès Audi dans les courses d’endurance. Aux 24 Heures du Mans, Audi a remporté 13 victoires sur les 15 dernières années. Les cinq premiers trophées ont été remportés par le prototype Audi R8 qui a donné son nom au modèle aujourd’hui en production. La voiture de sport GT3 Audi R8 LMS a fait ses débuts dans la compétition en 2009, elle a depuis remporté plus de 300 courses à travers le monde, notamment aux 24 Heures du Nürburgring, Spa-Francorchamps, Zolder, Dubaï et Daytona. L’année dernière, la nouvelle génération de l’Audi R8 LMS a remporté une victoire sur le circuit de Nürburgring dès sa première course.

Audi R8 selection 24h
Audi R8 selection 24h

L’Audi R8 « selection 24h » sera présentée pour la première fois au public sur la zone AUGI AG des 24 Heures du Nürburgring. Seuls 3 exemplaires sont prévus pour la France.

Pour la consommation, ce n’est pas encore très écologique :
Audi R8 Coupé V10 plus
Consommation de carburant combinée en L/100 km : 12.3
Emissions de CO2 combinées en g/km : 287

Mercedes AMG, accrochez-vous bien !

Mercedes AMG

TheMust a testé pour vous la marque de tous les superlatifs, Mercedes AMG. Les flèches d’argent préparées par AMG n’ont qu’une chose à dire : envoyez les watts !

À l’origine de la marque AMG, deux geeks des ateliers compétition de Mercedes développent cette entité en 1967. Après plusieurs succès en course, AMG est devenu omniprésent en sport automobile : Formule 1, DTM, FIA GT3. Plus de 15 modèles du catalogue AMG dépassent les 500ch… Et ça Monsieur, c’est énorme. Le client AMG vient souvent rencontrer le maître d’œuvre qui a assemblé et signé son moteur dans les ateliers de Grossaspach en Allemagne.
La gamme est composée principalement de fabuleux V8, dont le plus sauvage est le SLS aux fameuses portes papillons, descendant directe de la légendaire 300 sl. Elle ne se conduit pas, elle se pilote. Lors de l’essai, un instructeur AMG vous indique comment tirer le meilleur parti de la voiture : les bons freinages, la parfaite trajectoire et les gaz en progressif jusqu’à mettre le pied dedans et atteindre plus de 220 km en quelques centaines de mètres avant de retoucher le mordant des freins composites. Du pur bonheur !

D’un point de vue technique, tout est là pour se concentrer sur la course. La boîte double embrayage placée à l’arrière envoie un véritable coup de pied au cul à chaque passage de rapport. Il est impossible de se montrer plus véloce que la transmission automatique et c’est ça de moins à gérer pour envoyer les 571 chevaux aux seules roues arrières. 3,8 secondes pour avaler les 100 premiers mètres, pour 1’695 kg de testostérone. Des sensations qui rappellent celles d’une moto.

Le confort est excellent et ultra poussé : quand vous êtes en courbe, votre siège baquet gainé de cuir se déforme et vient soutenir votre côté extérieur au virage, gardant ainsi un maintient parfait du corps vs voiture. Design unique et indémodable, la SLS tire sa révérence pour laisser place à la SLS GT, 591ch et le 100 m en 3,7 sec et bientôt, la sortie du nouveau coupé GT.

Quelques données techniques de la bête :
Modèle essayé : Mercedes-Benz SLS AMG
Tarif : 199’000 euros
Moteur : essence, 8 cylindres en V, atmosphérique, 6 208 cm3, 32 soupapes
Puissance : 571 chevaux/420 kW à 6 800 tours/minute
Couple : 650 Nm à 4 750 tours/minute
Transmission : aux roues arrière, boîte à double embrayage à 7 rapports
L/l/h (mm) : 4’638/1’939/1’262 Poids à vide : 1’695 kg
Capacité du coffre : 176L
Vitesse maximale : 317 km/h
Consommations urbain / extra-urbain / mixte (l. / 100 km) : 19,9 / 9,3 / 13,2
Emissions de CO2 : 308 g/km

Mercedes 300 sl
Mercedes 300 sl

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Mercedes 300 sl VS Mercedes SLS

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La Classe A 45 AMG en version 4 Matic est clouée au sol, test à l’appui, pied au planché sur route mouillée en courbe : la voiture ne glisse pas, elle s’adapte, c’est assez bluffant et surtout très sécurisant.

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Le Classe G, design et style caractérisé, presque inchangés depuis 1979. On adore ce modèle un brin ostentatoire ! Et parce que Mercedes sait aussi déconner parfois, et oui, ils ont lancé un Classe G en 6×6… la vidéo :

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Renaissance d’un mythe, Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Un grand mythe Audi est de retour : la troisième génération de l’Audi RS 4 Avant allie performance et usage quotidien. Doté du V8 4.2 FSI développant 450 ch et couplé à la boîte S tronic à double-embrayage à sept rapports, le système quattro transfert en continu la puissance aux quatre roues motrices.

Le V8 avec ses couvre- culasse rouge propulse l’Audi RS 4 Avant de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes pour une vitesse maximale de 250 km/h. Celle-ci peut être augmentée à 280 km/h en option. Assemblée à la main dans l’usine Audi de Györ, en Hongrie, le moteur 4.2 FSI combine sa puissance à une efficacité exemplaire, consommant en moyenne moins de 11 L/100 km.

Un véritable Must de l’automobile est de retour, nous préfèrerons une couleur plus sobre que le rouge pour ce modèle emblématique de la marque allemande.

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Audi RS 4 Avant

Moteur V8 4.2 FSI avec 450ch, 430 Nm de couple

Nouvelle Peugeot 208, plutôt chic !

Peugeot a dévoilé une première vidéo présentant sa toute dernière 208. Le design est réussi, voir même plutôt chic.

La 208 gagne par ailleurs en compacité par rapport à son aînée, avec sept centimètres de moins en longueur et un petit centimètre en moins pour la hauteur. Enfin, la dernière-née de Peugeot gagne en légèreté avec un poids sur la balance affichant 975 kg, soit 110 de moins que la 207. Le but : réduire la consommation et améliorer les performances. Au niveau de la motorisation, on devrait retrouver les mêmes offres que pour la 207 avec l’arrivée de deux nouveaux moteurs essence à faible consommation : 1.0 et 1.2 VTi (pour 4,3 l/100 km à 99 g/km de CO2).

La petite dernière de Peugeot devrait être commercialisée dans le courant de l’année 2012.

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Porsche Museum

Porsche Museum

Idées géniales, technique fascinante et voitures légendaires. Dans l’architecture du nouveau Musée Porsche, elles trouvent justement ce cadre qui embrasse le passé, le présent et le futur de Porsche. Et une chose est sûre : l’édifice dessiné par Delugan Meissl ne passe pas inaperçu.

Soutenu uniquement par trois piliers en « v », le corps monolithique dominant du Musée semble être en sustentation au-dessus du sol. Entre sa face inférieure et le niveau de la rue, le monolithe s’ouvre jusqu’à une hauteur de dix mètres, renforçant ainsi l’impression d’espace donnée par l’esplanade. Il abrite l’exposition proprement dite, le restaurant « Christophorus » ainsi que l’espace événementiel avec sa terrasse sur le toit. Sous le monolithe se tapit le bâtiment de base qui accueille les visiteurs du Musée Porsche d’un geste généreux : il loge le hall d’entrée, l’atelier du musée ainsi que les archives, le bistrot et le café bar, la boutique ainsi que les vestiaires et les caisses. La ligne ascendante du toit de ce bâtiment de base dégage, en face de l’entrée principale, de la place pour un deuxième niveau qui laisse entrevoir la salle de lecture des archives. Les deux parties de l’édifice sont reliées par une cage d’escalier aux courbes dynamiques, en partie vitrée, et par un ascenseur. C’est par un escalier roulant que le visiteur accède à la salle d’exposition d’environ 5 600 mètres carrés dans la partie supérieure de l’édifice. Pour la visite de l’exposition, il a alors le choix : il peut respecter la chronologie et commencer par l’histoire de l’entreprise avant 1948 ou bien se diriger tout de suite vers le coeur de l’exposition dédiée à l’histoire chronologique des produits après 1948. Quel que soit l’angle sous lequel on les observe, le monolithe et le bâtiment de base affichent une géométrie différente créée tant par les formes polygonales avant-gardistes que par les structures et surfaces vitrées différentes. La façade principale du Musée de vingt-trois mètres de haut arborant le monogramme Porsche est orientée vers le nord et accueille les automobilistes qui se dirigent vers le centre-ville. Les architectes ont réussi à créer un centre se démarquant de son environnement tout en donnant une impression d’ensemble harmonieuse.

Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum Porsche Museum

Le Musée Porsche – L’architecture 23 [quote] « Avec le nouveau Musée Porsche, nous créons un espace qui extériorise de par son architecture l’assurance et les ambitions élevées de l’entreprise tout en tenant compte du dynamisme inhérent à Porsche. Le savoir, la crédibilité et la détermination s’inscrivent dans sa philosophie au même titre que le courage, l’enthousiasme, la force et l’indépendance. Chaque idée est considérée comme une chance permettant de relever activement de nouveaux défis et de sonder de nouvelles limites tout en restant fidèle à soi-même. Tout cela doit se refléter dans ce Musée », [/quote] voilà la dédicace des architectes responsables chez Delugan Meissl. Le bureau viennois avait remporté début 2005 le concours d’architecture pour le Musée Porsche en l’emportant sur 170 candidats.

Porsche Museum

Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart – Tél. : +49 711 91120911

Ralph Lauren collectionne

Le Musée des Arts Décoratifs de Paris accueillera du 28 avril au 28 août la collection exceptionnelle de véhicules de . Venez découvrir en exclusivité l’une des plus prestigieuses collections de voitures de sport au monde.

C’est ainsi que le grand public découvrira pour la première fois en Europe une sélection des plus remarquables voitures de sport des années 30 à nos jours. Ce sont 17 voitures d’exception dessinées par les plus grands noms comme Bugatti, Alfa Romeo, Bentley, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche et Ferrari, qui ont été choisies, parmi la soixantaine que compte la collection, pour retracer les grandes étapes de l’histoire automobile européenne.

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Et parmi les véhicules exposés vous pourrez admirer une Ferrari 250 LM de 1964, une Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Scaglietti de 1960, une Jaguar XKSS 1956/1958, une Alfa Romeo Monza 8C 2300 de 1931, une Bentley Blower de 1929, une Mercedes-Benz SSK « Count Trossi » de 1930, une Bugatti Type 59 Grand Prix de 1933, une Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia de 1938, une Jaguar XK120 Alloy Roadster de 1950, une Ferrari 375 Plus de 1954, une Jaguar XKD de 1955, une Mercedes-Benz 300 SL Coupé Alloy Gullwing de 1955, une Porsche 550 Spyder de 1955, une McLaren F1 LM de 1996 et une Ferrari 250 Testa Rossa de 1958.

Avis à tous les amateurs de belles voitures, ne manquez pas ce grand rendez-vous.

Musée des Arts Décoratifs – 107 rue de Rivoli, 75001 Paris – lesartsdecoratifs.fr