La nouvelle Ford GT

Ford GT40

Ford a enregistré 6’506 demandes d’achat en un mois sur la nouvelle Ford GT. Le 13 avril dernier, Ford lançait officiellement le processus de candidature en ligne pour la première phase de commandes de la nouvelle Ford GT. Close hier soir à 23h59, cette phase initiale a été un véritable succès.

La toute nouvelle supercar en fibre de carbone entrera en production prochainement et arrivera dans les garages des clients d’ici la fin de l’année.

Ford GT40

Ford GT40

La Ford GT sera l’un des produits les plus exclusifs jamais lancés par Ford. La production annuelle est limitée à 250 unités et cette première phase de commandes qui s’achève couvre les deux premières années de production, soit 500 véhicules.

Bien qu’il ne soit pour le moment plus possible de passer commande, les fans de la Ford GT peuvent continuer à rêver sur www.FordGT.com.

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Audi R8 édition limitée Selection 24h

Audi R8 24h

En 2015, l’Audi R8 LMS remporte les 24 Heures du Nürburgring pour ses débuts et marque l’ouverture d’une saison couronnée de succès pour Audi Sport. Audi célèbre aujourd’hui l’Audi R8 LMS avec une édition spéciale « selection 24h » dédiée à ses 323 victoires sur les circuits nationaux et internationaux depuis 2009.

L’édition « selection 24h », dont la production est limitée à 24 exemplaires, est basée sur l’Audi R8 Coupé V10 plus. Son moteur V10 5,2 l développe 610 ch et réalise le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Avec une vitesse maximale de 330 km/h, l’Audi R8 Coupé V10 plus est la plus rapide et la plus puissante des Audi de série. La transmission quattro a été retravaillée et distribue de façon variable la puissance entre les essieux avant et arrière. La suspension et l’aérodynamisme ont été conçus de façon à profiter d’un meilleur appui aérodynamique. Le véhicule est par ailleurs équipé de l’Audi virtual cokpit, une technologie unique sur le segment GT. Audi a développé la seconde génération de l’Audi R8 en parallèle du modèle de course GT3, l’Audi R8 LMS. Des ingénieurs automobiles, des spécialistes du sport automobiles et des développeurs ont ainsi travaillé conjointement pour augmenter les performances des deux modèles.

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Audi R8 « selection 24h »

L’Audi R8 Coupé V10 plus affiche un poids à sec de 1’454 kg. Composée d’aluminium et de fibre de carbone renforcée (CFRP), la carrosserie multi matériaux Audi Space Frame (ASF) ne pèse que 200 kg. Elle permet d’améliorer les performances du véhicule, son poids, sa rigidité et sa résistance aux chocs.

L’édition « selection 24h » dispose de nombreuses technologies dont la direction dynamique, l’ »Audi magnetic ride » et les projecteurs « Audi laser light ». La finition de peinture tricolore – à dominante gris Suzuka avec des reflets noir mythos et rouge Misano – évoque les succès de l’Audi R8 LMS.

Le spoiler avant, les boîtiers des rétroviseurs extérieurs, le capot moteur, l’aileron arrière et les diffuseurs ont une finition brillante en fibres de carbone, tout comme les sideblades au logo mat « R8 24h ». Les sorties d’échappement sont noires et les jantes en aluminium de 20 pouces sont en noir anthracite brillant.

A l’intérieur, l’édition limitée offre une sellerie complète en cuir Alcantara et à la garniture gris rotor. Les bouches d’aération, les applications décoratives entourant l’Audi virtual cockpit, ainsi que les ventilations bénéficient d’une finition en fibre de carbone brillant. Le même matériau est utilisé pour ces éléments portent le logo « R8 24h » mat. Chaque véhicule est unique et affiche un numéro de série allant de 1 à 24. Caractéristique exclusive de l’édition limitée, l’éclairage des portières projette le logo Audi R8 sur la surface de la route. À l’avenir, chaque client R8 sera en mesure de personnaliser son véhicule avec un choix quasi illimité de lettrage offert par le service Audi exclusive.

Audi R8 selection 24h
Audi R8 « selection 24h »

L’édition limitée « selection 24h » de l’Audi R8 Coupé V10 plus est un hommage aux nombreux succès Audi dans les courses d’endurance. Aux 24 Heures du Mans, Audi a remporté 13 victoires sur les 15 dernières années. Les cinq premiers trophées ont été remportés par le prototype Audi R8 qui a donné son nom au modèle aujourd’hui en production. La voiture de sport GT3 Audi R8 LMS a fait ses débuts dans la compétition en 2009, elle a depuis remporté plus de 300 courses à travers le monde, notamment aux 24 Heures du Nürburgring, Spa-Francorchamps, Zolder, Dubaï et Daytona. L’année dernière, la nouvelle génération de l’Audi R8 LMS a remporté une victoire sur le circuit de Nürburgring dès sa première course.

Audi R8 selection 24h
Audi R8 selection 24h

L’Audi R8 « selection 24h » sera présentée pour la première fois au public sur la zone AUGI AG des 24 Heures du Nürburgring. Seuls 3 exemplaires sont prévus pour la France.

Pour la consommation, ce n’est pas encore très écologique :
Audi R8 Coupé V10 plus
Consommation de carburant combinée en L/100 km : 12.3
Emissions de CO2 combinées en g/km : 287

Mercedes AMG, accrochez-vous bien !

Mercedes AMG

TheMust a testé pour vous la marque de tous les superlatifs, Mercedes AMG. Les flèches d’argent préparées par AMG n’ont qu’une chose à dire : envoyez les watts !

À l’origine de la marque AMG, deux geeks des ateliers compétition de Mercedes développent cette entité en 1967. Après plusieurs succès en course, AMG est devenu omniprésent en sport automobile : Formule 1, DTM, FIA GT3. Plus de 15 modèles du catalogue AMG dépassent les 500ch… Et ça Monsieur, c’est énorme. Le client AMG vient souvent rencontrer le maître d’œuvre qui a assemblé et signé son moteur dans les ateliers de Grossaspach en Allemagne.
La gamme est composée principalement de fabuleux V8, dont le plus sauvage est le SLS aux fameuses portes papillons, descendant directe de la légendaire 300 sl. Elle ne se conduit pas, elle se pilote. Lors de l’essai, un instructeur AMG vous indique comment tirer le meilleur parti de la voiture : les bons freinages, la parfaite trajectoire et les gaz en progressif jusqu’à mettre le pied dedans et atteindre plus de 220 km en quelques centaines de mètres avant de retoucher le mordant des freins composites. Du pur bonheur !

D’un point de vue technique, tout est là pour se concentrer sur la course. La boîte double embrayage placée à l’arrière envoie un véritable coup de pied au cul à chaque passage de rapport. Il est impossible de se montrer plus véloce que la transmission automatique et c’est ça de moins à gérer pour envoyer les 571 chevaux aux seules roues arrières. 3,8 secondes pour avaler les 100 premiers mètres, pour 1’695 kg de testostérone. Des sensations qui rappellent celles d’une moto.

Le confort est excellent et ultra poussé : quand vous êtes en courbe, votre siège baquet gainé de cuir se déforme et vient soutenir votre côté extérieur au virage, gardant ainsi un maintient parfait du corps vs voiture. Design unique et indémodable, la SLS tire sa révérence pour laisser place à la SLS GT, 591ch et le 100 m en 3,7 sec et bientôt, la sortie du nouveau coupé GT.

Quelques données techniques de la bête :
Modèle essayé : Mercedes-Benz SLS AMG
Tarif : 199’000 euros
Moteur : essence, 8 cylindres en V, atmosphérique, 6 208 cm3, 32 soupapes
Puissance : 571 chevaux/420 kW à 6 800 tours/minute
Couple : 650 Nm à 4 750 tours/minute
Transmission : aux roues arrière, boîte à double embrayage à 7 rapports
L/l/h (mm) : 4’638/1’939/1’262 Poids à vide : 1’695 kg
Capacité du coffre : 176L
Vitesse maximale : 317 km/h
Consommations urbain / extra-urbain / mixte (l. / 100 km) : 19,9 / 9,3 / 13,2
Emissions de CO2 : 308 g/km

Mercedes 300 sl
Mercedes 300 sl
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Mercedes 300 sl VS Mercedes SLS

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La Classe A 45 AMG en version 4 Matic est clouée au sol, test à l’appui, pied au planché sur route mouillée en courbe : la voiture ne glisse pas, elle s’adapte, c’est assez bluffant et surtout très sécurisant.

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Le Classe G, design et style caractérisé, presque inchangés depuis 1979. On adore ce modèle un brin ostentatoire ! Et parce que Mercedes sait aussi déconner parfois, et oui, ils ont lancé un Classe G en 6×6… la vidéo :

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Nouvelle Peugeot 208, plutôt chic !

Peugeot a dévoilé une première vidéo présentant sa toute dernière 208. Le design est réussi, voir même plutôt chic.

La 208 gagne par ailleurs en compacité par rapport à son aînée, avec sept centimètres de moins en longueur et un petit centimètre en moins pour la hauteur. Enfin, la dernière-née de Peugeot gagne en légèreté avec un poids sur la balance affichant 975 kg, soit 110 de moins que la 207. Le but : réduire la consommation et améliorer les performances. Au niveau de la motorisation, on devrait retrouver les mêmes offres que pour la 207 avec l’arrivée de deux nouveaux moteurs essence à faible consommation : 1.0 et 1.2 VTi (pour 4,3 l/100 km à 99 g/km de CO2).

La petite dernière de Peugeot devrait être commercialisée dans le courant de l’année 2012.

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Toys Club

Toys Club

Le Toys Club est le premier club français exclusif d’automobiles de prestige.

Le Toys Club donne à ses membres la liberté d’utiliser les plus belles et les plus récentes automobiles de sport et de prestige. Le principe est simple. En contrepartie de sa cotisation, chaque membre se voit accorder un nombre de points et de kilomètres qu’il peut utiliser tout au long de l’année (environ trente à cinquante jours) en fonction de la catégorie des voitures et de la période de la semaine.

« Une société qui ne rêve plus est une société qui meurt. Toys Club c’est du rêve. La formule n’offre que des avantages : plus de soucis, du choix… le plaisir sans les contraintes ! »
Alain Prost

Vous prenez le volant, ils prennent les désagréments
Désormais, inutile de posséder sa voiture pour vivre sa passion. Être membre du Toys Club, c’est éviter tous les soucis inhérents à l’achat d’une automobile d’exception : décote, parking, assurance, frais d’immatriculation, taxe carbone, intérêts financiers… C’est aussi éviter une perte de temps et d’énergie en entretien, réparations ou encore en fastidieuses démarches de revente !

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Implantations
Lancé à Paris il y a plus de 3 ans, le Toys Club est aujourd’hui présent à Lyon et Cannes. Il s’installera à Bordeaux et Bruxelles dans les mois à venir ainsi qu’à travers l’Europe grâce à des partenariats noués avec des clubs en Espagne, Suisse, Italie, etc…

Premier forfait pour devenir membre : 13’800 € – ving-deux véhicules – toysclub.fr

Une coccinelle peut en cacher une autre

Beetle

Il était une fois une voiture, l’une des plus vendues de tous les temps, à qui son constructeur, Volkswagen, ne donna pas de nom. Et pourquoi l’aurait-il fait ? C’était la Volkswagen, tout simplement ! Le monde entier en était tombé amoureux et chacun, dans son pays, l’avait baptisée en fonction de son apparence : Käfer, Beetle, Vocho, Coccinelle, Fusca, Maggiolino ou 甲壳虫 ! C’était la voiture par excellence, le symbole de l’accession démocratique à la mobilité, vendue à 21,5 millions d’exemplaires. Arriva alors la New Beetle, en 1997. Ce fut l’avènement d’un nouvel art de vivre automobile et d’une véritable Beetle-mania. En 2010, en Amérique, la « Final Edition » ajouta un dernier chapitre à l’aventure de la New Beetle, vendue à plus d’un million d’exemplaires. Et maintenant ? L’aventure prend un nouveau tournant. L’avenir de la voiture la plus célèbre au monde commence dès aujourd’hui.

Objectif technologique : faire rimer high-tech et environnement

La Beetle est une icône. Cette voiture raconte une histoire. Seuls ceux qui la connaissent sur le bout des doigts étaient en mesure d’en concevoir la nouvelle génération. Le cahier des charges imposé aux ingénieurs était relativement clair : mettre au point une voiture high-tech à prix accessible, répondant à tous les besoins actuels, intégrant en amont les technologies de communication modernes pour une utilisation intuitive et ayant l’impact le plus faible possible sur l’environnement. Et surtout, mettre encore plus en avant le plaisir de conduire. La nouvelle génération de Beetle avait donc pour objectif d’être agile et dynamique. Avec des ingénieurs capables de concevoir une Golf GTI, le pari était réalisable.

Une sobriété inédite. Pour commencer, parce que la motricité ne suffit pas, la nouvelle Beetle est la plus économe de tous les temps avec des résultats de 4,3* l aux 100 km (1.6 TDI en Europe) et 33* mpg (2.0 TDI en Amérique).

Objectif assigné aux designers : « dessinez une voiture entièrement nouvelle ! »

La silhouette automobile la plus connue au monde. Bouteille de Coca-Cola, iPhone, Ray-Ban Aviator, Beetle : comment réinventer un design quand il est gravé dans l’inconscient collectif ? La réponse est simple : pour que cela fonctionne, il faut comprendre à la fois le produit et la marque. Remplissant cette double condition, Walter de Silva (Chef du service design du groupe Volkswagen) et Klaus Bischoff (Chef du service design de la marque Volkswagen) ont donné aux ingénieurs un objectif très clair : « dessinez une voiture entièrement nouvelle ! ».

Un défi stimulant. L’équipe placée sous la direction de Klaus Bischoff s’est donc mise au travail. L’idée de concevoir une toute nouvelle Beetle a donné des ailes à l’équipe. Les designers ont compris qu’il fallait faire ressortir la silhouette de la Coccinelle originale davantage que sur la New Beetle de 1997 et la doter de proportions dynamiques. Il est à noter que certains, dans l’équipe, ont dans leur garage l’un ou l’autre exemplaire de la Coccinelle originale à refroidissement par air. Car celle-ci n’a jamais été aussi culte, y compris chez les jeunes designers de Volkswagen. La Beetle finalisée en 2011 à Wolfsburg est à la fois une voiture du temps présent et un hommage au design de ce qui fut la matrice d’un constructeur automobile. Un hommage qui ne fait aucun doute : « Si l’on place la première Coccinelle et la nouvelle Beetle côte à côte en éclairant seulement le toit, on remarque que, de côté, la ligne de toit est quasiment identique ».

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